Der
Inselbahnhof Minden wurde zwischen 1845 bis 1848 von der Cöln-Mindener
Eisenbahn gebaut, aber auch von der Hannöverischen Staatseisenbahn
mitbenutzt. Er war Hauptstation beider Gesellschaften. Der Bahnhof gehört zu
den wenigen architektonisch wertvollen Baudenkmälern aus der Frühzeit der
Eisenbahn, die heute noch erhalten sind. Der Planer war der königliche
Bauinspektor Schelle. Der Bahnhof trennte zwei unterschiedliche
Zollgebiete, deswegen fand hier ein Betriebswechsel statt. Durch
Mindens strategische Bedeutung wurde vom preußischen Kriegsministerium
gefordert, dass drei Forts zur Verteidigung erricht werden müssen. Diese
Forderung spiegelt sich im wehrhaften Empfangsgebäude wieder. Die Ausdehnung
des Bahnhofs wurde dadurch bedingt, speziell für den Güterverkehr, stark
eingeschränkt. Auch für die Reisenden brachte es einige Unannehmlichkeiten
mit sich.
Der
Inselbahnhof Minden wurde zwischen 1845 bis 1848 von der Cöln-Mindener
Eisenbahn gebaut, aber auch von der
Hannöverischen Staatseisenbahn
mitbenutzt. Er war Hauptstation beider Gesellschaften. Der Bahnhof gehört zu
den wenigen architektonisch wertvollen Baudenkmälern aus der Frühzeit der
Eisenbahn, die heute noch erhalten sind. Der Planer war der königliche
Bauinspektor Schelle. Der Bahnhof trennte zwei unterschiedliche
Zollgebiete, deswegen fand hier ein Betriebswechsel statt. Durch
Mindens strategische Bedeutung wurde vom preußischen Kriegsministerium
gefordert, dass drei Forts zur Verteidigung erricht werden müssen. Diese
Forderung spiegelt sich im wehrhaften Empfangsgebäude wieder. Die Ausdehnung
des Bahnhofs wurde dadurch bedingt, speziell für den Güterverkehr, stark
eingeschränkt. Auch für die Reisenden brachte es einige Unannehmlichkeiten
mit sich.