Am 3.
September 1841 wurde die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn und damit auch der
Endbahnhof Steinbeck fertig gestellt. Der Bahnhof gehört damit zu den
ältesten Preußischen Bahnhöfen überhaupt. Steinbeck war bis zum 8. März 1849
Endbahnhof der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn. Einen Tag später wurde die
Verbindung zur Bergisch-Märkischen Eisenbahn nach Elberfeld-Döppersberg
hergestellt. Der Personenverkehr bis Dortmund war nun möglich. Die beiden
Bahnhöfe waren Anfangs nur durch einen Höhenrücken getrennt, wobei Steinbeck
nur ein Provisorium sein sollte, bis die Verbindung nach Elberfeld fertig
gestellt wurde. Der Durchstich erfolgte dann 1849.
Der Bahnhof verfügte über eine Lokremise, ein Warenmagazin, Drehscheibe und
einem Wasserresovoir. Vor dem ersten Weltkrieg wurde der Bahnhof Steinbeck
und bekam 1912/13 auch ein neues Empfangsgebäude. Seit dem 5. Oktober 1930
heißt der Bahnhof Wuppertal-Steinbeck.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof modernisiert. Ein Sanierung des
Empfangsgebäudes ist in naher Zukunft geplant.
Am 3.
September 1841 wurde die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn und damit auch der
Endbahnhof Steinbeck fertig gestellt.
Der Bahnhof gehört damit zu den
ältesten Preußischen Bahnhöfen überhaupt. Steinbeck war bis zum 8. März 1849
Endbahnhof der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn. Einen Tag später wurde die
Verbindung zur Bergisch-Märkischen Eisenbahn nach Elberfeld-Döppersberg
hergestellt. Der Personenverkehr bis Dortmund war nun möglich. Die beiden
Bahnhöfe waren Anfangs nur durch einen Höhenrücken getrennt, wobei Steinbeck
nur ein Provisorium sein sollte, bis die Verbindung nach Elberfeld fertig
gestellt wurde. Der Durchstich erfolgte dann 1849.
Der Bahnhof verfügte über eine Lokremise, ein Warenmagazin, Drehscheibe und
einem Wasserresovoir. Vor dem ersten Weltkrieg wurde der Bahnhof Steinbeck
und bekam 1912/13 auch ein neues Empfangsgebäude. Seit dem 5. Oktober 1930
heißt der Bahnhof Wuppertal-Steinbeck. 